د افغانستان د تحولاتو تحلیل
د پاکستان د جوړیدو راهیسې، د افغانستان او پاکستان ترمنځ په اړیکو کې تل د ځمکنیو شخړو او د ګټو تضاد له امله تاوتریخوالی شتون لري. په عین حال کې، په وچه کې ایسار افغانستان بحري اوبو ته د لاسرسي لپاره د کراچۍ بندر په څېر په پراخه کچه د پاکستان د ټرانزیټي لارو پورې تړلی دی، او دا تکیه د اسلام آباد لپاره په کابل باندې د فشار راوړلو لپاره یو له مهمو وسلو څخه دی.
د پولې تړل، په ځانګړې توګه په حساسو شېبو کې، د پاکستان د ورځني پلان یوه برخه ګرځیدلې ده. حتی په افغانستان کې د امریکا د شتون په جریان کې، په ځانګړې توګه د اشرف غني په وخت، پاکستان په وار وار هڅه کوله چې د تورخم او سپین بولدک پولې وتړي. د طالبانو د واکمنۍ پر مهال، کله چې د دواړو هېوادونو ترمنځ اړیکې تر بل هر وخت ډېرې ترینګلې شوې دی، پاکستان په وار وار له افغانستان سره خپلې پولې د مختلفو دلایلو له مخې وتړلې ترڅو کابل تر اقتصادي او سیاسي فشار لاندې راولي. د پولې وروستۍ تړل د ۱۴۰۳ کال د کب میاشتي په لومړیو کې ترسره شول، کله چې پاکستاني چارواکې د تورخم پوله د مسافرینو او سوداګریزو توکو پر مخ د یوې میاشتې لپاره وتړله.
د ټرانزیټي ستونزې د حل لپاره د افغانستان درې اړخیزې لارې چارې
د پاکستان لخوا د دې ټرانزیټي لارې د کارولو د وسیلې په پوهیدو او په پاکستان باندې د تکیې څخه د خلاصون لپاره، افغانستان درې لارې په لاره اچولي دي.
اول دا چط، افغان واکمنان د چابهار بندر د کراچۍ بندر لپاره یو بدیل په توګه حساب کړي دی. د ایران د بندرونو ظرفیت کارولو لپاره، افغان حکومتونو او ایران ترمنځ د خبرو اترو تاریخ څو لسیزې سابقه لري. حتی ویل کیږي چې د “اوبو د بندر په مقابل” شعار په ۱۹۷۱ کال کې د ایران او افغانستان د خبرو اترو وخت پورې تړاو لري، چې د افغانستان د لومړي وزیر محمد موسی شفیق او د ایران د هغه وخت د لومړي وزیر امیر عباس هویدا لخوا ترسره شوي وو. په هغه وخت کې، د افغانستان حکومت د اوبو د تړون په بدل کې د ایران د بندرونو د کارولو امتیاز ترلاسه کولو ته لیواله و.
د خواف-هرات اوسپني پټلۍ د افغانستان لپاره یوه نوې هیله ده، چې کولی شي د دې اوسپني پټلۍ له لارې له نورو هیوادونو سره د خپلې سوداګرۍ یوه برخه زیاته کړي. د ترکیې او اروپايي بازارونو ته لاسرسی د افغانستان یو له اهدافو څخه دی، چې د خواف-هرات د اوسپني پټلۍ له لارې به په ټیټ لګښت سره د لاسرسی وړ وي. له همدې امله، د طالبانو حکومت په جدي توګه هوډ لري چې د دې ریل پټلۍ څلورم پړاو جوړ کړي ترڅو دا ټرانزیټ پروژه بشپړه کړي.
د پاکستان پر ټرانزیټي لارې له اتکا څخه د خلاصون لپاره د افغانستان دوهمه هڅه په وروستیو کلونو کې پیل شوې ده. د دغه پلان مطابق هڅه شوې ده چې د منځنۍ آسیا هیوادونو سره د سیاسي او سوداګریزو اړیکو په پیاوړتیا سره د سوداګرۍ او ټرانزیټي موادو یوه برخه شمالي ګاونډیو ته انتقال شي. د اشرف غني په وخت کې، د منځنۍ اسیا سره د سوداګرۍ د پراختیا او له شمال څخه د نویو ټرانزیټي لارو د جوړولو لپاره ځانګړې هڅې وشوې، خو نتیجه یې ورنه کړه.
د طالبانو واکمني او د افغانستان په شمال کې د نسبي امنیت له رامنځته کېدو سره، د منځنۍ اسیا هېوادونو، چې په وچه کې راګیر دی، د افغانستان د ټرانزیټي پلانونو هرکلی وکړ او بحرې اوبو ته د لاسرسي لپاره یې له افغانستان سره په اړیکو پیل وکړ. د دې دوه اړخیزې پالیسۍ په پایله کې، د افغانستان د سوداګرۍ حجم اوس د پنځو مرکزي آسیا هیوادونو سره نږدې درې ملیارد ډالرو ته رسیدلی دی.
پاکستان ټرانزیټي لارې له اتکا څخه د خلاصون لپاره د افغانستان دریمه هڅه د واخان دهلیز او له چین سره د هغې نښلول آرماني پروژه ده. د خپل جیو اقتصادي موقعیت له امله، افغانستان د واخان دهلیز له لارې په مستقیم ډول له چین سره وصل کیدی شي. که څه هم دا پلان د اشرف غني د ادارې پر مهال ډیزاین شوی و، خو د کابل د ناامنۍ او په متحده ایالاتو پورې تړاو له امله، د دې پروژې د پلي کیدو چانس لږ و. وروسته له هغه چې طالبان واک ته ورسېدل او د کابل-اسلام آباد په اړیکو کې پیچلې ننګونې رامنځته شوې، دا پروژه د طالبانو حکومت لخوا په جدي توګه تعقیب شو، او د واخان دهلیز کې د سړک زیربنا یوه برخه د طالبانو حکومت لخوا بشپړه شوه.
که چیرې دا پروژه پلي شي، نو دا پروژه به د پاکستان له لارې د چینایي تولیداتو واردولو اړتیا له منځه یوسي او سربیره پردې، د جیوپولیتیک ګټو له مخې، دا به د ایران او چین سره د نښلولو لپاره یوه ستراتیژیکه ټرانزیټي لاره باندې بدل شي.
د افغانستان دریو ترانزیتي پلانونو په وړاندې ننګونې
د چابهار بندر، د پاکستان بندرونو څخه د افغانستان د خلاصون لپاره لومړۍ هیله ده، د هند نه ژمنتیا له امله اړین ظرفیت ته له رسیدو څخه لرې دی. د چابهار بندر پراختیا د بارک اوباما، جو بایډن او د ډونالډ ټرمپ د پخوانۍ ادارې په دوره کې د امریکا له بندیزونو څخه معاف وه، او هندي شرکت “انډیا پورټس ګلوبل” په پام کې درلوده چې په دې بندر کې ۸۵ ملیون ډالر پانګونه وکړي، خو د ایراني چارواکو وروستۍ څرګندونې ښيي چې هندي شرکت په دې برخه کې کوم ځانګړی اقدام نه دی ترسره کړی. د ډونالډ ټرمپ د بیا ټاکنې سره، د چابهار بندر لپاره د بندیزونو معافیت هم لغوه شو، او احتمال شته چې هنديان به د پخوا په پرتله نور هم له دې پروژې څخه مخ واړوي.
دوهم پلان، چې د سوداګرۍ او ترانزیت یوه برخه د منځنۍ آسیا هیوادونو ته لیږدول دي، د منځنۍ آسیا هیوادونو محدود ظرفیت سره مخ دی، له بلې خوا، د افغانستان شمال څخه مرکز او سویل ته د سړک لارې کافي نده. د سالنګ تونل، چې له شمال څخه تر مرکز پورې یوازینۍ لاره ده، د واورې د اورښت له امله د کال په څو میاشتو کې د درنو موټرو د تګ راتګ لپاره مناسب نه دی. همدارنګه، د منځنۍ اسیا هیوادونه د پاکستان سره د جغرافیایي ګاوندیتوب څخه برخمن نه دی. له همدې امله، په شمالي ګاونډیانو باندې د ترانزیت تکیه به په اوسني کچه پاتې شي تر هغه چې د افغانستان او منځنۍ آسیا ګډې پروژې په بشپړه توګه پلي نشي.
دریم پلان، چې د واخان دهلیز څخه چین ته د سړک جوړول دي، د پلي کیدو څخه ډیر لرې دی. که څه هم د طالبانو د حکومت د فواید عامې سرپرست وزیر د چین له سفیر سره په یوه غونډه کې اعلان کړ چې د واخان دهلیز سروې بشپړه شوې ده، او د چین سفیر هم دا هم وویل که امنیتي اندیښنو ته پاملرنه شي، بیجینګ د واخان دهلیز له پرانستلو سره کومه ستونزه نلري، خو په دې اړه له کابل سره د خبرو اترو لپاره د چین نه لیوالتیا ښیي چې د چین امنیتي اندیښنې لاهم په خپل حال پاتې دي. داسې ښکاري چې چین اندیښنه لري چې د دې ټرانزیټ دهلیز بیا پرانیستل به د افغانستان له خوا د امنیتي ګواښونو له امله حساس ولایت سینکیانګ ته ناامني خپره کړي، او له همدې امله لاهم په دې اړه زړه نازړه دی.
په ټولیز ډول، د طالبانو حکومت شاید د ذکر شویو دریو پلانونو له ننګونو څخه خبر وي، او د ترانزیتي لارو د بندولو په اړه د اسلام آباد د ټولو غیر معقول چلند سره سره پر خبرو اترو ټینګار کوي.
